A China colocou em operação um novo corredor ferroviário para o Irã que atravessa o coração da Ásia Central e não passa pelo território russo. O primeiro trem, com 55 contêineres, saiu da China em setembro e percorreu mais de 6 mil quilômetros por Cazaquistão, Uzbequistão e Turcomenistão até chegar ao Irã pela estação fronteiriça de Sarakhs. A viagem foi estimada em 14 a 16 dias. As informações são do Institute for Advanced International Studies, um instituto de pesquisa sediado no Uzbequistão.

A composição transportou componentes para veículos de passageiros, bens de consumo e outras cargas consolidadas. Mais do que uma operação isolada, o teste foi apresentado pela empresa ferroviária uzbeque UzTemirYulKonteyner como uma demonstração da viabilidade prática do corredor China–Ásia Central–Irã e como base para a criação de serviços regulares de trens de contêineres.

O trajeto começa no oeste da China, atravessa o Cazaquistão e entra no Uzbequistão antes de seguir pelo Turcomenistão até o Irã. A configuração é relevante porque cria uma ligação terrestre entre a economia chinesa e o mercado iraniano sem utilizar a Rússia e sem depender de uma passagem marítima pelo Oriente Médio.

A iniciativa também deve ser observada dentro da expansão da infraestrutura chinesa na Ásia Central. Desde 2025, já existe uma ligação ferroviária entre Xi’an, na China, e o terminal seco de Aprin, próximo a Teerã. Beijing e os governos da região também trabalham na ampliação de uma rota continental que pode conectar China, Cazaquistão, Uzbequistão, Turcomenistão, Irã, Turquia e, posteriormente, mercados europeus.

O movimento modifica a importância econômica dos países da Ásia Central. Cazaquistão, Uzbequistão e Turcomenistão deixam de ser apenas territórios entre grandes potências e passam a ocupar uma posição própria nas redes de transporte que conectam China, Oriente Médio e Europa. O Uzbequistão, em particular, ganha relevância como ponto de passagem de cargas chinesas para o sul, enquanto o Cazaquistão funciona como a primeira grande etapa ferroviária depois da saída da China.

A mudança ocorre em paralelo à tentativa dos países centro-asiáticos de ampliar suas alternativas comerciais. O Cazaquistão, por exemplo, vem aprofundando sua ligação logística com o Irã por meio da ferrovia que atravessa Turcomenistão e chega ao território iraniano. Em 2025, Astana classificou essa conexão e o Corredor de Transporte Norte-Sul como prioridades para reduzir custos e ampliar o comércio.

A China tem interesse direto nesse processo. A expansão das rotas terrestres reduz a concentração do comércio em corredores marítimos sujeitos a bloqueios, conflitos e interrupções. Também permite que Beijing diversifique suas conexões com parceiros da Eurásia sem depender de uma única infraestrutura ou de um único país de trânsito.

Para o Irã, a nova ligação amplia as possibilidades de comércio com a China e com os países situados ao norte de seu território. Para os países da Ásia Central, representa uma oportunidade de transformar sua posição geográfica em receita de trânsito, investimentos em infraestrutura e maior poder de negociação entre China, Rússia, Irã e outras potências.

A dimensão geopolítica está justamente nessa multiplicação de alternativas. A Rússia continua sendo uma potência central na Ásia Central, mas sua infraestrutura deixa de ser o caminho inevitável para o transporte terrestre entre China e outras partes da Eurásia. O avanço de corredores pelo sul cria uma arquitetura logística mais diversificada, na qual Beijing consegue ampliar sua presença sem substituir formalmente Moscou como potência regional.

A transformação da Ásia Central em corredor logístico também ocorre em outras frentes. A Coreia do Sul, por exemplo, ampliou em setembro sua aproximação com os cinco países da região, assinando mais de 70 acordos envolvendo minerais críticos, energia, infraestrutura, tecnologia e investimentos.

A disputa por influência na região, portanto, não se resume a bases militares ou alianças políticas. Ferrovias, portos, terminais de contêineres e corredores de energia estão redesenhando o mapa estratégico da Eurásia. A nova ligação ferroviária entre China e Irã é mais uma peça desse processo: uma rota de mais de 6 mil quilômetros que coloca a Ásia Central no centro de uma rede terrestre cada vez mais importante para o comércio chinês.